Bună observație a celor de la Asociația Pro Infrastructură referitoare la liniile de cale ferată Deva-Brad și Oradea-Vașcău: „API salută reconstruirea podului de la Budila. Calea ferată secundară Hărman-Întorsura Buzăului, care conține cel mai lung tunel din țară (Teliu), nu ar fi avut în ultimele decenii nicio șansă să fie salvată după prăbușirea acestui pod. Multe alte căi ferate secundare au fost lăsate de izbeliște în perioada 1990-2020 la prima alunecare de teren. Liniile Deva-Brad, Dângeni-Săveni, Gura Putnei-Nisipitu sau Oradea-Vașcău au avut această soartă.
Totuși, o serie de „miracole” birocratice și de finanțare, care țin de fapt de normalitate, au făcut posibilă refacerea podului Budila și redeschiderea circulației feroviare. Așa se face că de luni dimineață (19.09.2022) trenurile au revenit pe șine”
No bun. Și totuși de ce liniile Deva-Brad sau Oradea-Vașcău nu s-au putut salva în condițiile în care în UE, astăzi, se investește în infrastructura feroviară?
Simplu. Pentru că baronii PSD și PNL care conduceau atunci județele au dormit în papuci de casă. Vor zice acei baroni că nu se renta. Hahhahaaaa bine că se rentează în toate haltele-cotețe din UE.
Totuși în Hunedoara parcă e mai maronie treaba. Măcar în Bihor mai este speranță. Ce răspunde Calea ferata Ciumeghiu – Holod – Vascau: „Noi inca speram ca se va gasi si pentru Oradea – Vascau un miracol birocratic si de finantare, pe aceasta sectie sunt 105 Km si 28 de localitati din care 1 municipiu si 2 orase plus 1 statiune Baile Felix si acces la alte statiuni ex :Baile Tinca, Stana de Vale, Pestera Ursilor , Meziad, Farcu etc.
Intr-o tara normala linia era de mult reabilitata si cu sistem de centralizare electronica de linie pentru eficientizarea exploatarii”.