Proiectul metroului din Cluj-Napoca reprezintă una dintre cele mai ambițioase inițiative de infrastructură din România, vizând îmbunătățirea mobilității urbane și reducerea congestiei traficului în zona metropolitană. După finalizare, aceasta ar fi a doua rețea de metrou din România, după metroul din București.
Date tehnice esențiale ale proiectului:
- Lungimea liniei: Aproximativ 21 de kilometri, conectând comuna Florești cu cartierul Iris din Cluj-Napoca.
- Numărul de stații: 19 stații subterane, amplasate strategic pentru a deservi principalele zone rezidențiale și comerciale ale orașului.
- Capacitatea trenurilor: Fiecare tren va avea o lungime de 51 de metri și o lățime de 2,65 metri, putând transporta până la 380 de pasageri. La frecvența maximă de un tren la 90 de secunde, sistemul va putea deservi aproximativ 15.200 de călători pe oră în fiecare direcție.
- Costul total al investiției: Peste 2 miliarde de euro, finanțarea fiind asigurată printr-un contract semnat în decembrie 2022, în valoare de peste 13 miliarde de lei.
Prima etapă pentru realizarea acestui proiect constă în pregătirea locului de „lansare” al cârtițelor care vor săpa metroul din Cluj. În prezent, cei îndrituiți cu construcția metroului pregătesc terenul pentru introducerea cârtițelor.
Lucrările în teren au început în iunie 2024, inițial concentrându-se pe relocarea utilităților în zona Florești, o etapă esențială înaintea săpăturilor efective pentru tuneluri. Viceprimarul Dan Tarcea a subliniat importanța acestei etape, menționând că după finalizarea relocării utilităților, se va trece la săpăturile propriu-zise.
Cei de la Legat De Cluj LDC au realizat o scurtă filmare aeriană în zona șantierului din zona Florești, de unde vor începe lucrările de excavație pentru metroul Cluj-Napoca.
Construcția unui metrou reprezintă un proiect de inginerie complex, iar una dintre cele mai avansate tehnologii utilizate în săparea tunelurilor este TBM (Tunnel Boring Machine). Această mașinărie colosală permite excavarea rapidă și sigură a tunelurilor subterane, minimizând impactul asupra mediului urban și reducând riscurile asociate metodelor tradiționale.
TBM este o mașină de forat tuneluri echipată cu un scut rotativ în partea frontală, prevăzut cu discuri de tăiere și cuțite care macină roca și solul. Pe măsură ce mașina înaintează, materialul excavat este transportat pe o bandă rulantă spre exterior, în timp ce segmentele prefabricate de beton sunt montate pentru a forma pereții tunelului. Acest proces permite avansarea continuă a forajului, asigurând în același timp stabilitatea structurii.
Etapele utilizării TBM în construcția metroului
- Pregătirea și planificarea traseului – Înainte de utilizarea unei TBM, sunt realizate studii geologice pentru a determina tipul de sol și posibilele obstacole subterane. Se stabilesc traseul tunelului, stațiile și punctele de acces pentru întreținere.
- Asamblarea și lansarea TBM-ului – Deoarece TBM-urile sunt foarte mari, ele sunt transportate în bucăți și asamblate direct pe șantier. Mașina este apoi poziționată într-un puț de lansare, unde începe să foreze tunelul.
- Excavarea tunelului – Pe măsură ce TBM înaintează, discul său rotativ taie și îndepărtează pământul, care este transportat printr-un sistem de benzi rulante sau vagoane. Sistemele hidraulice din spatele mașinii montează segmentele prefabricate de beton pentru a forma inelul tunelului, consolidând structura.
- Gestionarea solului excavat – Materialul excavat este transportat la suprafață și eliminat sau reutilizat în alte proiecte de construcție, cum ar fi terasamente sau reabilitarea terenurilor.
- Instalarea infrastructurii metroului – După finalizarea tunelului, urmează montarea șinelor, a sistemelor electrice, de ventilație și de siguranță. În final, se realizează testele necesare înainte ca metroul să fie dat în folosință.
Utilizarea TBM-urilor în construcția metroului reprezintă o tehnologie esențială pentru infrastructura urbană modernă. Aceste mașini permit săparea tunelurilor într-un mod eficient, sigur și cu impact redus asupra mediului, facilitând dezvoltarea transportului public subteran în marile orașe.
Metroul din Cluj-Napoca reprezintă un proiect de amploare, menit să transforme radical infrastructura de transport a orașului. Sub coordonarea primarului Emil Boc și a viceprimarului Dan Tarcea, proiectul avansează conform planificării, etapizat, promițând să ofere o soluție modernă și eficientă pentru mobilitatea urbană.