Cluj-Napoca se pregătește să devină al doilea oraș din România cu rețea de metrou, dar primul care va beneficia de o tehnologie complet automatizată de operare a trenurilor. Potrivit proiectului aprobat, metroul clujean va fi unul de tip „driverless”, adică fără conductor sau mecanic de locomotivă.
Ce înseamnă „driverless” și cum funcționează?
Sistemul prevăzut pentru metroul clujean va utiliza tehnologie automatizată de grad GoA4 (Grade of Automation 4), conform standardului internațional IEC 62290-1. Acest grad presupune operarea nesupravegheată a trenurilor (Unattended Train Operation – UTO). În practică, înseamnă că:
- Trenurile nu vor avea personal la bord.
- Pornirea, oprirea, deschiderea și închiderea ușilor, precum și siguranța pasagerilor sunt gestionate complet automat.
- Monitorizarea și intervențiile sunt făcute de la distanță, dintr-un centru de control.
Tehnologia GoA4 este una dintre cele mai avansate soluții în domeniul transportului urban, aducând beneficii precum:
- Reducerea costurilor de operare;
- Creșterea frecvenței trenurilor, datorită eliminării dependenței de disponibilitatea personalului uman;
- Siguranță crescută, datorită reducerii riscului de eroare umană.
Ce rețele de metrou din Europa sunt deja complet automatizate?
Clujul nu va fi singurul oraș european care implementează un sistem de metrou fără mecanic. Mai multe rețele din Europa au adoptat deja tehnologia driverless, cu rezultate excelente în ceea ce privește eficiența și confortul pasagerilor.
Metroul din Brescia (Italia)
- Deschis în 2013, metroul din Brescia este complet automatizat, cu o linie de 13,7 km și 17 stații.
- Trenurile circulă cu o viteză de până la 80 km/h, însă în mod normal operează la o viteză medie de 30 km/h.
- Este un sistem cu o singură linie, operat fără șofer, supravegheat dintr-un centru de control.
- În fiecare zi, circa 44.100 de persoane folosesc acest metrou.
Metroul din Lausanne (Elveția)
- Metroul din Lausanne este un alt exemplu de sistem driverless, fiind unul dintre cele mai avansate din Europa.
- Este operat de două companii distincte și funcționează în regim complet automatizat pe o rută separată de alte căi ferate.
- Trenurile circulă la fiecare cinci minute între orele 5:00 și miezul nopții.
- Sistemul este conectat cu alte 11 companii de transport public prin Mobilis Pass, oferind o rețea interconectată eficientă.
Alte exemple de rețele „driverless” în Europa includ:
- Lille Metro (Franța) – primul metrou complet automatizat din Europa (1983), cu două linii și un trafic zilnic de peste 260.000 de pasageri.
- Metroul din Rennes (Franța) – funcționează cu tehnologie Siemens VAL, cu o linie complet automatizată inaugurată în 2002.
Clujul, pionier al automatizării feroviare în România
Sistemul de metrou prevăzut pentru Cluj-Napoca va fi 100% subteran, cu excepția unei zone de tranziție din apropierea depoului, și va include:
- 26 de trenuri, fiecare având 3 vagoane, lungime de 51 m, lățime de 2,65 m și capacitate de 380/540 pasageri (nominal/maxim).
- Estimările oficiale indică un volum de 164.400 pasageri/zi în anul punerii în funcțiune (2031) și 246.000 pasageri/zi până în anul 2060.
- Traseul va conecta zone esențiale ale municipiului Cluj-Napoca și ale comunei Florești, incluzând spitalul regional, centrul orașului, cartierele Gheorgheni și Mănăștur, precum și zone industriale.
Implementarea unui sistem „driverless” la Cluj reprezintă un pas semnificativ spre un transport urban modern, sigur și eficient. Inspirându-se din modele europene de succes precum Brescia și Lausanne, Clujul are potențialul de a deveni un exemplu de bune practici în materie de infrastructură urbană de transport, adaptată la cerințele secolului XXI.