Anul 2025 este perceput ca un an dificil in industria auto europeana, o criza în adevaratul sens al cuvântului. Se va lasă cu concedieri masive, cu închideri de fabrici, cu mutări de producție spre tari cu o forță de munca mai ieftină.
România va resimți din plin aceasta criza, ținând cont ca in aceasta industrie și cele adiacente ei sunt peste 10% din totalul de salariați pe tara.
In ultimele săptămâni producători europeni care au filiale și în România au anunțat disponibilizări și închideri de fabrici, mai jos un scurt rezumat:
- Mahle – reducere angajaților cu 7600
- Bosch – reducere angajaților cu 5500
- Webasto – reducere angajaților cu 1600
- Valeo – reducere angajaților cu 1000
- Schaeffler – reducere angajaților cu 4700
- ZF – a decis închiderea a trei fabrici care duce o reducere cu 12000 de angajați
- Conti – a anunțat închiderea a doua fabrici, nu se cunoaște numărul exact de disponibilizări
- ThyssenKrupp Steel – își reduce personalul pe parte de industrie auto cu 11000 de locuri de munca
Mari producatori de automobile la rândul lor au anunțat ca vor sa își reducă amprenta in Europa:
- Audi închiderea fabrici din Brussels si disponibilizarea a 4500 de locuri de munca, peste jumătate din ele sunt din departamentul de dezvoltare.
- MAN disponibilizare a 9500 de muncitori
- Porsche disponibilizarea a sute de muncitori fără a preciza un număr exact pana in acest moment.
- Mercedes disponibilizarea a 10% din numărul de poziții manageriale
- Stellantis a anunțat ca vor fi disponibilizări fără a preciza un număr
- Ford un număr de 4500 de locuri de munca
Care sunt cauzele aceste crize in Europa?
Politicile de electrificare impuse de UE, costurile mari de producție si costurile cu forță de munca.
Furnizori europeni sunt in mare risc deoarece au investit în electrificare dar volumele nu au atins previziunile, în acest moment furnizori europeni nu sunt competitivi fata de furnizori chinezi.
Nu exista nici o șansă ca Europa sa concureze astăzi, cu conditile actuale si fără măsuri protecționiste pana reușesc sa închidă distanță fata de avântul Chinei în domeniul electrificări.
Eșecul #NorthVolt unde au fost investite miliarde de euro, pentru a crea concurenta furnizorilor chinezi de baterii auto in special CATL care domina aceasta piață globală. Acest eșec sublineaza dificultățile cu care se confrunta Europa în încercarea de a concura cu China in sectorul tehnologic și energetic, punând sub semnul întrebării eficienta subvențiilor și a politicilor industriale actuale.
Astăzi China produce si exporta mai mult ca orice tara din lume, pana în acest moment 5,7 milioane de mașini pe când datoriile mărilor producători europeni (VW, BMW, Mercedes) sunt în jurul valori de 400 de miliarde iar acțiunile lor sunt pe scădere.
In Romania cele mai afectate vor fi orașele cu un număr mic de locuitori în care furnizori au deschise puncte de lucru, mici unități, care vor fi închise și producția realocata spre fabricile mari
Concluzia este simplă, 2025 va fi un an in care industria auto din Europa trebuie sa se reinventeze sau va intra definitiv în colaps.