Salvamontiștii prezintă informaţii utile pentru parcurgerea traseelor de Via Ferrata din Apuseni.
„În acestă perioadă foarte mulţi au ales să parcurgă traseele de via ferrata din Judeţul Bihor, ceea ce ne bucură dat fiind implicarea noastră în amenajarea acestor trasee. Patrulele Serviciului Judeţean Salvamont Salvaspeo Bihor au întâlnit mai mulţi pasionaţi de acest tip de trasee fără lonje cu sistem de amortizare sau chiar cu carabiniere de rezistenţă foarte mică care nu se pretau parcurgerii în siguranţă a traseului. Din acest motiv credem foarte utile şi de actualitate câteva informaţii privind parcurgerea traseelor de via ferrata, din prezentarea colegului nostru Adrian Paută.
Dacă la alpinism şi escaladă, factorul de cădere este (fizic realizabil) cel mult 2, la via ferrata e mult mai mare (sunt articole ce menţionează factor 10 –zece- !!!). DECI, MULT MAI PERICULOS !!!
Ce este acest factor de cădere? Pe scurt, acest factor exprimă ŞOCUL preluat de echipament şi de căţărător la oprirea unei căderi (în mod elastic).
Regulile de montare a asigurărilor in căţărarea pe stâncă cer ca acestea să fie astfel dispuse incât să nu se depăşească factor 1 (UNU). La factor 1, şocul resimtit de corpul uman este de aproximativ echivalent cu 800 (opt sute) kg. Peste această limită pot aparea leziunile interne.
Cum limităm acest şoc la via ferrata ?
Prin ABSORBITORUL DE ŞOC (“amortizorul”) montat intre ham şi cablul de asigurare. Acesta SE ALUNGESTE (unele constructii chiar 4 m !). Cu cât se alungeşte mai mult, cu atât şocul este mai mic. Exact ca diferenţa de a sări de la etaj pe beton sau intr-o plasă elastică.
Urmărind statisticile accidentelor de via ferrata din Italia, Austria, Germania, Franta, Elvetia se pot face urmatoarele constatări:
- Cauza nr.1 : LONJELE DE ASIGURARE
- Cauza nr.2 : CARABINIERELE DE PE CABLU
- Cauza nr.3 : NEPURTAREA CĂŞTII (cazul ăsta nu-l mai detaliem)
Să le luăm pe rând:
LONJELE – aici avem doua subcazuri :
- Lonje simple fără amortizor
Şocul este atât de mare încât bucla de chingă se retează instant, aşa cum puteti vedea în filmuleţ
- Tot in film puteţi observa că amortizorul (ca si airbegul) este de UNICĂ FOLOSINŢĂ ! dar, În statistica accidentelor s-a constatat că unii le-au refolosit prin tot felul de improvizaţii.
CARABINIERELE – şi aici avem două subcazuri :
- Carabiniere uzate
Prin frecarea de cablu de oţel (mai ales dacă riscati să vă daţi cu ele -FĂRĂ SCRIPETE- şi pe tiroliană) suportă reduceri de secţiune periculoase ( reducând rezistenţa acestora la şoc)
- Carabiniere periculos (nepermis) solicitate
In orice prospect de carabinieră scrie clar că solicitarea acestora trebuie să fie doar pe axa longitudinală, şi, NU se acceptă nici o indoire/curbare a corpului carabinierei. (Carabinierele, fiind forjate în matriţă, au o structură cristalină care le face “casante” la o astfel de solicitare).
Ce putem concluziona ?
- Nu am întâlnit în statistici probleme cu hamul sau cu conexiunea lonjelor la ham (desi e vorba de acelaşi şoc).
- Deasemenea nu sunt menţionate cazuri de deteriorare a traseului (rupere de cablu sau de….ANCORE)…ele se intreţin periodic şi sunt clar SUPRADIMENSIONATE.
- Am vazut multi inconstienţi mergând doar cu 2 lonje (fără amortizor). Speram să se uite la filmuleţ…lonja fixă se rupe instantaneu.
- Ghizii de via ferata să aibă echipament de salvare pentru scoatere din puncte dificile (sau după cădere !!!) şi să cunoască, respectiv să aplice o procedură de salvare insuşită şi procedura de alarmare a Serviciilor Salvamont!
- Nu folosiţi carabinierele de via ferrata pentru tiroliene ! Examinati periodic starea lor.
În speranţa că împreună vom preveni accidentările grave, salvatorii montani din cadrul Serviciului Judeţean Salvamont – Salvaspeo Bihor, vă doresc zile frumoase și liniștite la munte !” au anunțat salvamontiștii din Bihor.
