Viceprimarul municipiului Cluj-Napoca, Dan Tarcea, a prezentat în cadrul emisiunii „Horia Nasra Show” cele mai recente evoluții ale proiectului metroului din Cluj, unul dintre cele mai ambițioase proiecte de infrastructură urbană din România. Construcția primei linii de metrou ușor din afara Bucureștiului avansează, chiar dacă într-un ritm moderat, iar autoritățile locale dau asigurări că vor fi recuperate întârzierile.
„În acest moment suntem la etapa de finalizare a consolidării puțului unde va fi lansat acel TMB. A trebuit să punem 94 de piloți forați, toți piloții forați sunt turnați, a durat aproape o lună și jumătate ca să putem turna acești piloți și să nu vină dealul jos. În acest moment se lucrează la grindă, este o procedură, după ce ai turnat piloții forați, se sparge capul pilotului forat, se armează și se pune o grindă care să lege toți cei 94 de piloți forați între ei. În paralel se proiectează stațiile metroului pentru că știm că atunci când intră cârtița, acel TMB, stațiile trebuie să fie gata proiectate astfel încât această cârtiță să nu se mai oprească. Lucrurile merg mai departe, chiar dacă ritmul nu este alert, avem toate șansele să recuperăm întârzierile”, a declarat Dan Tarcea.
Etapa actuală: puțul de lansare al TMB-ului
TMB-ul (Tunnel Boring Machine), supranumit „cârtița”, este utilajul gigant folosit pentru excavarea tunelurilor subterane. În Cluj, TMB-ul va fi lansat dintr-un puț special de lansare, construit pe o structură complexă de 94 de piloți forați, fiecare adânc de peste 20 de metri. Consolidarea acestui puț este esențială pentru a preveni alunecările de teren, întrucât amplasamentul se află într-o zonă cu relief complicat.
După turnarea completă a piloților, a urmat etapa de „spargere a capului” fiecărui pilot, proces în urma căruia se montează o grindă de legătură armată pentru a asigura coeziunea structurală.
Proiectarea stațiilor de metrou – în paralel cu lucrările subterane
O altă etapă esențială, care se desfășoară în paralel cu pregătirea terenului pentru lansarea TMB-ului, este proiectarea stațiilor de metrou. Potrivit autorităților, odată ce TMB-ul pornește forajul, acesta nu se poate opri în mod repetat, motiv pentru care stațiile trebuie proiectate în avans, cu toate detaliile tehnice stabilite, pentru a permite integrarea rapidă în traseu.
Detalii tehnice despre proiectul metroului din Cluj
- Număr stații: 19 stații subterane
- Traseu total: 21,03 km
- Durata estimată a lucrărilor: aproximativ 10 ani (în 2 etape)
- Valoarea totală estimată: peste 9 miliarde de lei
- Finanțare: prin Programul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), fonduri europene și guvernamentale
- Viteza medie de deplasare a trenurilor: 80 km/h
- Capacitate de transport: până la 21.600 pasageri pe oră, pe sens
@cluj.1 Viceprimarul Dan Tarcea, despre metroul din Cluj: „Suntem în etapa de finalizare a consolidării puțului pentru lansarea TMB-ului” #cluj #clujnapoca #clujnapocalife #metroucluj #metrouclujnapoca #tarcea #dantarceaviceprimar #cartita #tmbmetrou #tunel ♬ original sound – Cluj 1
Linia 1 a metroului clujean va conecta Floreștiul de estul Clujului, cu stații importante în zone-cheie precum Mănăștur, Piața Unirii, Mărăști, Gheorgheni și Sopor.
Când va fi lansat TMB-ul?
Deși nu a fost comunicată o dată exactă, autoritățile estimează că utilajul de foraj va fi lansat în cursul anului 2025, după finalizarea consolidării puțului și încheierea procesului de proiectare a stațiilor. Ulterior, „cârtița” va începe forajul continuu, fără întreruperi, urmând să construiască în ritm accelerat tunelul principal.
Dan Tarcea recunoaște că ritmul actual nu este unul spectaculos, dar afirmă că este normal pentru etapa de pregătire, unde lucrările sunt complexe și invizibile pentru publicul larg. Odată cu lansarea forajului, lucrările vor deveni mai vizibile și mai spectaculoase.
Proiectul metroului clujean este unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură din România post-decembristă, cu un impact major asupra mobilității urbane și asupra dezvoltării zonei metropolitane Cluj. Autoritățile clujene promit transparență și implicare continuă, urmărind atingerea fiecărei etape fără blocaje administrative sau tehnice.