Proiectul Trenului Metropolitan Cluj înaintează cu o nouă etapă importantă. Componenta care vizează realizarea stațiilor pentru viitoarea legătură feroviară Gilău – Florești – Cluj-Napoca – Baciu – Apahida – Jucu – Bonțida a fost adjudecată, iar Consiliul Județean Cluj urmează să contribuie cu aproximativ 10 milioane de euro la realizarea infrastructurii Park&Ride asociate proiectului.
Miza investiției este una majoră pentru mobilitatea metropolitană: o parte dintre navetiștii care intră zilnic cu mașina în Cluj-Napoca ar urma să își poată lăsa autoturismele în parcările amenajate lângă stațiile feroviare și să își continue călătoria cu trenul.
Proiectul are drept beneficiari, în baza unui acord de asociere, Consiliul Județean Cluj, Primăria Municipiului Cluj-Napoca și șapte comune din zona metropolitană.
Park&Ride-uri în 12 localități
Contribuția Consiliului Județean va viza cheltuielile neeligibile generate de construirea parcărilor auto în sistem Park&Ride în apropierea viitoarelor stații feroviare.
Astfel de parcări sunt prevăzute în Bonțida, Răscruci, Jucu, Câmpenești, Apahida, Dezmir, Baciu, Suceag, Rădaia, Mera, Nădășel și Gârbău.
Conceptul este important pentru funcționarea întregului sistem. Trenul metropolitan nu se adresează doar persoanelor care locuiesc la câteva minute de o gară, ci trebuie să poată prelua și călători dintr-o arie mai largă.
Prin Park&Ride-uri, un navetist va putea parcurge cu autoturismul doar distanța dintre domiciliu și cea mai apropiată stație, urmând ca segmentul principal al călătoriei spre Cluj-Napoca să fie realizat pe calea ferată.
În teorie, efectul ar trebui să fie dublu: mai puține autoturisme care intră zilnic în municipiu și timpi de deplasare mai predictibili pentru cei care fac naveta.
Aproape 47 de milioane de lei pentru investițiile susținute de CJ Cluj
Valoarea totală estimată a acestor investiții este de aproximativ 46,73 milioane de lei, fără TVA.
Finanțarea ar urma să fie asigurată atât din bugetul propriu al Consiliului Județean Cluj, prin alocări multianuale, cât și din alte surse de finanțare, inclusiv fonduri europene.
Președintele Consiliului Județean Cluj, Alin Tișe, estimează contribuția instituției la aproximativ 10 milioane de euro și consideră trenul metropolitan o investiție strategică pentru întregul județ.
„Este un proiect de o importanță strategică nu doar pentru zona metropolitană a Clujului, ci pentru întreg județul, un proiect prioritar pe care îl susținem cu toată convingerea. Vom contribui cu circa 10 milioane de euro pentru materializarea acestei investiții ce are drept scop fluidizarea traficului, o mobilitate mai mare a clujenilor care fac naveta între Cluj-Napoca și localitățile limitrofe, dar și reducerea substanțială a timpului parcurs în trafic”, a declarat Alin Tișe.
48,8 kilometri de cale ferată existentă
Unul dintre avantajele proiectului este utilizarea infrastructurii feroviare publice deja existente.
Trenul metropolitan este proiectat să circule pe traseul Bonțida – Cluj-Napoca – Gârbău, pe o lungime de aproximativ 48,8 kilometri.
Spre deosebire de construirea de la zero a unei noi infrastructuri feroviare, folosirea culoarului existent permite dezvoltarea unui sistem metropolitan prin modernizarea și adaptarea unei rețele care traversează deja o parte importantă a zonei metropolitane.
Stațiile și conexiunile cu alte mijloace de transport devin, în acest context, esențiale. Pentru ca trenul să reprezinte o alternativă reală la autoturism, călătorul trebuie să poată ajunge rapid la stație și să își continue ușor deplasarea după coborârea din tren.
Tocmai aici intervine rolul parcărilor Park&Ride și al viitoarelor noduri de transport.
Nouă trenuri electrice, cu o capacitate de 420 de locuri
Conform documentației elaborate până în prezent, flota destinată serviciului metropolitan ar urma să cuprindă aproximativ nouă trenuri electrice.
Fiecare garnitură este prevăzută cu o capacitate de circa 420 de locuri, iar trenurile ar urma să poată atinge o viteză maximă de 150 km/h.
Frecvența estimată este de 30 de minute.
Acest ultim indicator va fi decisiv pentru atractivitatea transportului metropolitan. Pentru navetistul care trebuie să ajungă zilnic la serviciu, existența trenului nu este suficientă: frecvența, punctualitatea, accesul la stații și conexiunile cu transportul public urban sunt cele care pot transforma calea ferată într-o alternativă reală la mașina personală.
Până la 9.500 de călători pe zi
Estimările incluse în documentația proiectului indică aproximativ 7.600 de călători pe zi în anul 2030.
Pe termen mai lung, numărul acestora ar urma să crească până la aproximativ 9.500 de persoane pe zi în 2050.
Cifrele trebuie privite în contextul uneia dintre cele mai mari probleme ale zonei metropolitane Cluj: deplasările zilnice între municipiu și localitățile limitrofe.
Expansiunea rezidențială din ultimele două decenii a făcut ca un număr tot mai mare de persoane să locuiască în afara municipiului, dar să muncească, să studieze sau să utilizeze servicii în Cluj-Napoca. Rezultatul este o presiune constantă asupra principalelor căi de acces în oraș.
Trenul metropolitan încearcă să transfere o parte din aceste deplasări de pe șosea pe calea ferată.
Adevăratul test: să convingă clujenii să lase mașina în parcare
Dincolo de valoarea investiției și de caracteristicile tehnice ale trenurilor, succesul proiectului va depinde de un criteriu mult mai simplu: câți oameni vor considera trenul mai convenabil decât mașina personală.
Aici, Park&Ride-urile devin o componentă strategică.
Un tren care circulă la fiecare 30 de minute, dar la care navetistul ajunge greu, va avea un impact limitat. Un sistem în care mașina poate fi lăsată rapid lângă gară, iar călătoria poate continua predictibil spre Cluj-Napoca are însă șanse mai mari să schimbe comportamentul de mobilitate.
De aceea, investiția de aproape 47 de milioane de lei în parcările din cele 12 localități nu reprezintă doar o anexă a proiectului feroviar.
Este una dintre piesele necesare pentru ca trenul metropolitan să funcționeze ca sistem de transport, nu doar ca o linie de cale ferată.
Adjudecarea componentei de stații marchează astfel un nou pas pentru unul dintre cele mai importante proiecte de mobilitate ale Clujului. Miza finală rămâne însă aceeași: conectarea mai eficientă a municipiului cu localitățile din jur și oferirea unei alternative suficient de rapide și predictibile încât mii de navetiști să poată lăsa zilnic mașina înainte de a intra în Cluj-Napoca.