Trenul Metropolitan al Clujului pare a fi tras pe linie moartă de CFR Călători, se scuză primarul Emil Boc, care a spus că se cere încă un fir de cale ferată pentru a se da avizul de la Ministerul Transporturilor.
Acest fir suplimentar de cale ferată trebuie plătit de Primăria Cluj-Napoca, așa că proiectul a fost pus la sertar, deși public primarul Emil Boc spune că se fac încă eforturi: „Ca să fie implementat proiectul, trebuie un nou fir de la Gara Cluj-Napoca la Apahida, altfel trenurile ar circula o dată la o oră și jumătate. Trenul metropolitan trebuie corelat cu culoarul de nord. Nu vrem să renunțăm nici la culoar, nici la trenul metropolitan, așa că acum avem totul pe masă și ne gândim cum să facem”, a spus primarul Clujului, Emil Boc, la prima conferință de presă din ultimele 12 luni.
Primarul bate toba în legătură cu acest tren metropolitan de câțiva ani, după ce în urmă cu 7 – 8 ani spunea că este un proiect nerealizabil.
Cum comentează opoziția clujeană subiectul? Deputatul USR Cluj, Viorel Băltărețu: După alți patru ani de discuții, aflăm că proiectul de tren metropolitan se blochează: CFR solicită o nouă linie de cale ferată!
„𝐌𝐞𝐭𝐫𝐨𝐩𝐨𝐥𝐢𝐭𝐚𝐧𝐚 s-a târât patru ani, 𝐦𝐞𝐭𝐫𝐨𝐮𝐥 e în pericol să rateze finanțarea din PNRR.
Acum, după alți patru ani de discuții, aflăm că proiectul de 𝐭𝐫𝐞𝐧 𝐦𝐞𝐭𝐫𝐨𝐩𝐨𝐥𝐢𝐭𝐚𝐧 se blochează: CFR solicită o nouă linie de cale ferată.
Asta, în condițiile în care, cu doar trei săptămâni în urmă, primarul Boc ne asigura că studiul de fezabilitate e gata.
𝐓𝐫𝐞𝐧𝐮𝐥 𝐦𝐞𝐭𝐫𝐨𝐩𝐨𝐥𝐢𝐭𝐚𝐧, estimat pentru a fi finalizat în 2025, 𝐞 𝐯𝐢𝐭𝐚𝐥 𝐩𝐞𝐧𝐭𝐫𝐮 𝐜𝐥𝐮𝐣𝐞𝐧𝐢𝐢 𝐜𝐚𝐫𝐞 𝐜𝐢𝐫𝐜𝐮𝐥𝐚̆ 𝐝𝐢𝐧𝐬𝐩𝐫𝐞 𝐁𝐨𝐧𝐭̗𝐢𝐝𝐚 𝐬𝐚𝐮 𝐝𝐢𝐧𝐬𝐩𝐫𝐞 𝐍𝐚̆𝐝𝐚̆𝐬̗𝐞𝐥𝐮, 𝐝𝐚𝐫 𝐬̗𝐢 𝐩𝐞𝐧𝐭𝐫𝐮 𝐝𝐞𝐳𝐯𝐨𝐥𝐭𝐚𝐫𝐞𝐚 𝐞𝐜𝐨𝐧𝐨𝐦𝐢𝐜𝐚̆ 𝐬̗𝐢 𝐬𝐨𝐜𝐢𝐚𝐥𝐚̆ 𝐚 𝐳𝐨𝐧𝐞𝐢 𝐦𝐞𝐭𝐫𝐨𝐩𝐨𝐥𝐢𝐭𝐚𝐧𝐞.
Din păcate, tronsonul Cluj – Florești – Gilău nu e inclus în proiect. S-a susținut că avem metrou pentru această zonă, dar atunci când va fi gata, metroul nu îi va ajuta pe clujenii care locuiesc sau fac naveta în / din Gilău!
Vă amintesc evoluția proiectului, pe scurt:
- 2017: acord Primărie – CFR pentru identificarea stațiilor și a trenurilor
- 2018: acord administrații implicate
- 2020: semnare contract studiu de fezabilitate, cu termen inițial de finalizare iunie 2021
- decembrie 2022: finalizare studiu de fezabilitate
Care au fost parametrii de calitate ai acestui proiect dacă a fost ignorat un detaliu esențial: pe unde vor circula aceste trenuri?
Cine a asigurat managementul de proiect dezastruos?
E linia lipsă o falsă problemă folosită de CFR ca să gireze jocul preferat al administrației locale de a promite și a nu livra, găsind de fiecare dată țapi ispășitori? Cum poate pretinde CFR în 2023 că nu are linii disponbile, când în anii ’90 plecau de două ori mai multe trenuri din gara Cluj? (Acum, avem și situații în care pleacă un tren la fiecare șapte minute.)
Împreună cu colegii consilieri locali USR, solicităm administrației locale să facă public studiul de fezabilitate. Zilele acestea depunem interpelări în acest sens.
Administrația locală trebuie să-și recunoască limitele în managementul infrastructurii din Cluj și zona metropolitană, să transparentizeze documentația și să ceară ajutorul specialiștilor.
Lipsa de viziune și competențe, respectiv secretomania specifică în proiectele publice care merg prost sunt toate piedici în dezvoltarea Clujului!” a comentat situația, deputatul Viorel Băltărețu.