Traficul aglomerat și numărul mic de creșe, grădinițe și școli sunt principalele dificultăți, nemulțumiri urbane semnalate de clujeni în toate cartierele municipiului Cluj-Napoca.
Zona industrială din nordul Clujului va beneficia în următorii ani de numeroase investiții în infrastructura de conectivitate și mobilitate urbană, modernizarea mai multor obiective de infrastructură fiind vitală în vederea transformării a circa a 450 ha industriale, în țesut urban funcțional.
Practic vor apărea noi cartiere, moderne, proiecte mixed-use, care propun modernul concept al „orașului de 15 minute”, însă în lipsa prezentării proiectelor din infrastructură din zona de nord, întrebările clujenilor, pe bună dreptate rămân aceleași: Cât de aglomerată va fi zona? Va fi nordul Clujului un „Florești 2”? Ce acces vor avea copiii la creșe, școli și grădinițe?
Astfel, date fiind temerile justificate ale multor clujeni, prezentarea principalelor proiecte de infrastructură din zona de nord a municipiului Cluj-Napoca este necesară.
Cele mai importante proiecte cu perspective imediate de realizare în zona industrială a orașului, sunt următoarele:
Conform etapei I din Masterplanul – zona industrială B-dul Muncii sud și teritoriile adiacente, se propune optimizarea funcțiunilor existente sau a proiectelor în curs de dezvoltare, cu prognoză temporară de 1-5 ani, principalele proiecte fiind: pod nou pe Fabricii de Zahăr; irigarea cu mijloace de transport public și piste velo a noii conexiuni formate pe strada Fabricii de Zahăr; restructurarea podului Beiușului; extinderea și funcționalizarea străzii Beiușului până în Bd-ul Muncii; Axul Velo Metropolitan în lungul Someșului.
În etapa a II-a de transformare, a generării de ancore majore de dezvoltare prin investiții publice, în intervalul 5-15 ani, se urmărește: Centura Metropolitană TR-35; pod nou, restructurarea și conectivitatea străzii Voroneț cu str. Branului;
În ultima etapă, a III-a, de accelerare a dezvoltării pe o perioadă de 15-25 ani sunt prevăzute: extinderea liniei tramvaiului până după stația de epurare; proiectul metroului în zona de nord;
De asemenea, relevante mai sunt o serie de proiecte conexe: Nod IRA Mărăști – proiect complex de legătură denivelată între DN1 cu str. Beiușului, str. Soporului, str. Răsăritului și str. Câmpul Pâinii, inclusiv restructurarea străzii Beiușului; Bulevard colector de legătură între str. Beiușului și str. Fânațelor; Pasaj denivelat – str. Fabricii de Zahăr intersecție cu linia ferată și restructurarea străzii Fabricii de Zahăr; Restructurare str. Bobâlnei, inclusiv conectivitate cu str. Fabricii de Zahar; Restructurare str. Branului , str. Vidrei și intersecția cu DN1;
Un al rezultat indirect al acestor investiții este conectarea zonelor care fie au fost dezvoltate în urma unor investiții recente, fie au preconizate investiții în viitor. Ne referim aici la Podul Oașului-Răsăritului, Parcul Feroviarilor, Parcul Armătura, reconversia platformei Carbochim, Piața 1 Mai, platforma Clujana și zona Podului Porțelanului, Mărăști Est – Expo Transilvania, zona străzilor Ghioceilor-Beiușului-Plevnei-Câmpul Pâinii, Nod IRA, Ocolitoare Nod 15 – Parcul Est – arealul Băilor Someșeni.
Proiecte mari de regenerare urbană. tip mixed-use au fost anunțate sau au debutat în ultima vreme în zonele menționate anterior, care vor aduce în zonă mai mulți locuitori, dar și afaceri care vor crește numărul de participanți la trafic.