Centura Metropolitană a Clujului intră într-o nouă etapă: șase oferte pentru ultimul lot scos la licitație. Boc: „Îl realizăm, oricât de greu ar fi”
Centura Metropolitană a Clujului intră într-o nouă etapă după un an complicat, marcat de ruptura contractului anterior și reluarea achizițiilor. Șase oferte au fost depuse pentru Lotul VI până la termenul-limită din 21 septembrie 2026, ceea ce înseamnă că toate cele cinci loturi aflate acum la licitație au cel puțin un ofertant. Urmează evaluarea ofertelor și desemnarea câștigătorilor, însă depunerea ofertelor nu înseamnă încă atribuirea contractelor sau începerea lucrărilor.
„Centura metropolitană: 6 oferte depuse la licitația pentru lotul VI. După finalizarea tronsonului Cluj-Florești al Centurii metropolitane am continuat procedurile legale privind licitația”, a anunțat Emil Boc.
Potrivit situației prezentate de primar, pentru Lotul II sunt cinci oferte, pentru Lotul III o ofertă, pentru Lotul IV șapte oferte, pentru Lotul V cinci oferte, iar pentru Lotul VI șase oferte. În privința Lotului V există însă o neconcordanță în informațiile publice: declarația actuală a lui Emil Boc indică cinci oferte, în timp ce relatările din 16–17 septembrie indicau șase oferte pentru tronsonul Sopor–Selgros. Cert este că toate cele cinci proceduri au atras ofertanți.
„Avem oferte depuse pentru toate tronsoanele Centurii metropolitane scoase la licitație. Urmează evaluarea ofertelor și desemnarea câștigătorilor. Proiectul Centurii metropolitane merge mai departe. Îl realizăm, oricât de greu ar fi”, a transmis primarul Clujului.
Contracte de peste 4,3 miliarde de lei. Tunelurile din Făget, printre cele mai dificile lucrări
Cele cinci loturi, numerotate II–VI, acoperă aproximativ 23,7 kilometri din traseul principal, la care se adaugă drumurile de legătură. Valorile estimate cumulate depășesc 4,3 miliarde de lei fără TVA.
Lotul II are aproximativ 4,85 kilometri și o valoare estimată la 1,183 miliarde de lei fără TVA, fiind depuse cinci oferte. Lotul III, de aproximativ 4,765 kilometri, este unul dintre cele mai dificile tehnic: include Nodul Basarabiei, Nodul Frunzișului, trei tuneluri în zona Făget și drumul de legătură spre strada Frunzișului. Valoarea estimată este de aproximativ 1,083 miliarde de lei, iar aici a fost depusă o singură ofertă, de asocierea condusă de FAR Foundation, alături de Lincor Trans și Automagistral-Pivden.
Lotul IV are aproximativ 4,235 kilometri și este estimat la 887,8 milioane de lei fără TVA, iar primarul anunță șapte oferte. Lotul V, Sopor–Selgros, are circa 3,1 kilometri și o valoare estimată la 488,6 milioane de lei fără TVA, incluzând Nodul 14 – Sopor, Nodul 15 – Selgros și o parte a drumului de legătură DL B6.
Pentru Lotul VI sunt șase ofertanți. Tronsonul are aproximativ 6,718 kilometri, între km 31+700 și km 38+418, și duce centura spre partea estică a municipiului. Include Nodul 16 – Traian Vuia, Nodul 17 – Bulevardul Muncii și Nodul 18, la conexiunea cu variantele ocolitoare din est. Valoarea estimată este de aproximativ 668,6 milioane de lei fără TVA.
Proiectul a trecut printr-o criză majoră în 2026
Actualele licitații trebuie privite în contextul problemelor apărute la contractul anterior. În mai 2025 fusese semnat un contract pentru o mare parte a proiectului cu asocierea condusă de Dimex 2000 Company, alături de Hydrostroy și Integral Inženjering. Ulterior, compania bosniacă Integral a susținut că nu și-ar fi dat acordul pentru participarea la procedură. Primăria a solicitat clarificări, a suspendat contractul și a transmis documentele către DNA. Dimex a respins acuzațiile privind falsificarea documentației și a susținut legalitatea participării sale.
În februarie 2026, municipalitatea a decis denunțarea unilaterală a contractului, Emil Boc invocând suspiciuni de fraudă și furt de identitate electronică. Este vorba despre suspiciuni care au stat la baza deciziei administrative, nu despre constatări definitive de vinovăție. Primăria a precizat că nu achitase nicio sumă către asocierea contractantă.
Municipalitatea a schimbat apoi strategia și a împărțit sectorul în cinci loturi distincte, licitațiile fiind lansate etapizat din aprilie 2026. Cele șase oferte pentru Lotul VI închid astfel etapa de depunere pentru toate cele cinci proceduri și mută proiectul către evaluarea tehnică și financiară.
Tronsonul Cluj–Florești este gata. Grosul centurii, însă, abia urmează
O componentă distinctă a proiectului a fost deja finalizată. La 1 septembrie 2026 a fost inaugurat tronsonul Cluj-Napoca–Florești, o investiție de aproximativ 23 de milioane de euro, finanțată în proporție de 85% din fonduri europene, 13% de la bugetul de stat și 2% din bugetele locale Cluj-Napoca și Florești. Lucrările au fost realizate de asocierea Viarom Construct–Electrogrup.
Intervenția a inclus lărgirea infrastructurii la șase benzi, benzi dedicate transportului public, bicicletelor și vehiculelor de intervenție, precum și accesul către viitorul Spital Regional de Urgență. Primăria susține că, pe segmentul dintre zona Oncos din Florești și Podul Calvaria, timpul de deplasare cu autobuzul a scăzut de la aproximativ 23 la opt minute.
Grosul Centurii Metropolitane se află însă încă înaintea fazei de execuție. Pentru loturile II–VI trebuie evaluate documentele de calificare și ofertele tehnice și financiare, desemnați câștigătorii și semnate contractele, iar procedurile pot fi influențate de solicitări de clarificări sau contestații. Abia ulterior se poate trece la proiectare și la marile lucrări pe traseu.
Finanțarea obiectivului „Drum Transregio Feleac TR35 – Etapa I Centura Metropolitană TR35 și Drumuri de Legătură” este prevăzută din fonduri externe nerambursabile prin Programul Transport 2021–2027, de la bugetul de stat prin Ministerul Transporturilor și din alte surse legal constituite.
Anunțul celor șase oferte pentru Lotul VI este, așadar, important pentru că, după blocajul și reluarea procedurilor din 2026, toate cele cinci loturi scoase din nou la licitație au ofertanți. Următorul test va fi transformarea acestor proceduri în contracte și apoi în șantiere efective.
Mesajul lui Emil Boc rămâne categoric: „Proiectul Centurii metropolitane merge mai departe. Îl realizăm, oricât de greu ar fi.”
