Antreprenor clujean: Cum construim metroul prin sare și care va fi impactul asupra costurilor finale?
Radu Lupaș, antreprenor clujean, co-fondator al Salad Box și totodată unul dintre liderii PSD Cluj-Napoca trage un semnal de alarmă: cum construim metroul prin sare și care va fi impactul asupra costurilor finale?
„De la 1 la 5 miliarde, visul oricărui antreprenor, să IA nu să DEA!
Asteptam de mult momentul, stiam că vine, trebuia să vină! Zvonurile se răspândesc cu repeziciune, mai întâi în presa locală din Cluj, urmând să ajungă curând și în atenția presei naționale: sarea descoperită în forajele destinate construcției metroului. Oare acest eveniment va avea un impact asupra costului proiectului, așa cum s-a întâmplat și în cazul podului portelanului?
De-a lungul timpului, zona Transilvaniei a fost recunoscută ca o regiune bogată în sare, un element esențial cu importanță economică și culturală. Cu toate acestea, puțini sunt cei care cunosc faptul că Dejul găzduiește (pe acte) un adevărat port, sau mai corect spus, o capitanie, capitanie ce are origini străvechi, avându-și rădăcinile încă din perioada dacilor și romanilor, când sarea era transportată pe cursurile de apă locale pentru a fi „exportată”. La acea vreme, sarea deținea o valoare considerabilă, atât de mare încât a dat numele sumei de bani pe care o primim noi lunar: „sare-salarium-solda”. Sarea reprezentand o formă timpurie de remunerare.
Însă, în loc să analizăm istoria, ne concentrăm pe cum putem evita ca proiectul metroului din Cluj să ajungă să deconteze suma menționată în titlu. Chiar dacă a crescut costul estimat de la sub 1 miliard la 2.5-2.7 miliarde, descoperirea sării în sol adaugă noi provocări. Fiecare studiu de fezabilitate și sondaj aduce la iveală argumente noi pentru această creștere aparent necontrolată.
Devine tot mai evident că ne îndreptăm cu pași hotărâți către o cifră de aproximativ 5 miliarde pentru construirea unui singur tronson de metrou la Cluj. Această creștere semnificativă a estimărilor inițiale pune sub semnul întrebării oportunitatea cheltuirii unor asemenea sume și gestionarea financiară a proiectului.
Este normal ca într-o perioadă de inflație să asistăm la creșteri de cost, însă ritmul actual pare să depășească această normalitate. Cu sub-solul plin de sare și un important filon de sare în fața traseului proiectat pentru metrou, rămâne o întrebare deschisă: cum construim metroul prin sare și care va fi impactul asupra costurilor finale?
Cu toate acestea, rămâne de văzut cum se vor desfășura lucrurile dupa această “descoperire”. Oricum ar fi, pasăm ștafeta autorităților și specialiștilor pentru a găsi soluții eficiente și sustenabile pentru construcția metroului în această zonă bogată în resurse naturale PS: miliardele sunt in euro!” arată Lupaș.
Va reamintim, forajele de sol pentru stațiile viitorului metrou arată că în solul Clujului este sare destul de multă. Acest lucru riscă să ducă la creșterea costurilor, așa cum s-a întâmplat și cu podul Porțelanului.
„S-a găsit sare destul de multă, dar nu în toate forajele. Am făcut săpături până la 60 de metri adâncime”, a explicat un reprezentant al firmei care face forajele geotehnice.
Probele prelevate vor merge în laborator pentru teste.
