Autostrada Lugoj-Deva prinde contur. Cristian Pistol: Lucrările pe secțiunea Margina – Holdea au ajuns la aproape 68%
Construcția celei mai dificile secțiuni a autostrăzii Lugoj – Deva (A1) avansează într-un ritm susținut. Directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Cristian Pistol, a anunțat că lucrările pe secțiunea Margina – Holdea au ajuns la aproape 68% stadiu fizic, iar mobilizarea constructorilor este una foarte bună.
Cei 9,13 kilometri aflați în execuție reprezintă veriga lipsă a Autostrăzii A1, tronson așteptat de ani de zile de șoferii care circulă între vestul și centrul țării. Odată finalizat, acesta va elimina actuala întrerupere a autostrăzii și va asigura circulația continuă pe peste 360 de kilometri, de la Boița până la Nădlac, la frontiera cu Ungaria.
Mobilizare impresionantă pe șantier
Potrivit lui Cristian Pistol, asocierea de constructori UMB Spedition – EuroAsfalt lucrează cu un efectiv de aproximativ 800 de muncitori și 350 de utilaje, care intervin simultan atât la tuneluri, cât și la structurile de pe traseu: „Noi imagini de pe șantierul Secțiunii Margina – Holdea a autostrăzii Lugoj–Deva (A1)! Stadiul fizic al lucrărilor a ajuns la aproape 68%. Asocierea de constructori români și bosniaci (UMB Spedition – EuroAsfalt) este bine mobilizată în șantier, cu 800 de muncitori și 350 de utilaje care lucrează simultan la tuneluri și structuri”, a transmis Cristian Pistol.
Progrese importante la cele două tuneluri
Cea mai complexă parte a proiectului o reprezintă construcția celor două tuneluri, realizate pentru protejarea habitatului faunei din zonă.
La Tunelul 1, ambele galerii au fost deja străpunse, având lungimi de 415 metri și 367,5 metri: „La Tunelul 1, ambele galerii au fost străpunse și s-au încheiat mai multe etape de construcție. În galeria stângă s-au finalizat lucrările de torcretare, cele la fundațiile bolții întoarse și căptușeala interioară. În galeria dreaptă se lucrează la armare, cofrare și betonarea căptușelii interioare”, a precizat șeful CNAIR.
La Tunelul 2, care va avea galerii de 1.985 metri și 1.825 metri, lucrările de excavare sunt aproape de final: „La galeria din stânga au mai rămas de excavat 190 de metri, iar la galeria din dreapta 480 de metri”, a explicat Cristian Pistol.
O soluție inginerească modernă
Pentru realizarea tunelurilor este utilizată o soluție tehnică modernă, care combină două metode consacrate în construcțiile subterane: „Soluția inginerească inovativă folosită la construcția acestor tuneluri este un mixt între NATM (Noua Metodă Austriacă) și metoda cut and cover”, a arătat directorul CNAIR.
Metoda NATM presupune excavarea în etape succesive și consolidarea imediată a galeriei cu beton torcretat și ancore metalice, în timp ce metoda cut and cover implică realizarea săpăturii de la suprafață, betonarea structurii și acoperirea ulterioară a tunelului.
Se lucrează și la viaducte și pasaje
În paralel cu lucrările la tuneluri, constructorii execută terasamentele, fundațiile și structurile de pe traseu: „În paralel se lucrează la terasamente, fundații, la cele două viaducte și la cele două pasaje de pe traseul autostrăzii”, a mai transmis Cristian Pistol.
Contractul are o valoare de 1,82 miliarde de lei, fără TVA, și este finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
Finalizarea acestui tronson va închide ultimul gol de pe Autostrada A1 dintre Sibiu și Nădlac, permițând circulația exclusiv pe autostradă între centrul României și frontiera de vest.
