Infrastructura rutieră în ATI? Niciun sector nou de autostradă nu a fost inaugurat în primul trimestru din 2025

În ciuda promisiunilor optimiste ale autorităților și a așteptărilor mari din partea cetățenilor, niciun sector nou de autostradă nu a fost inaugurat în primul trimestru din 2025. Situația evidențiază stagnarea marilor proiecte de infrastructură și ineficiența birocratică ce continuă să frâneze dezvoltarea rețelei rutiere naționale.

Doar un contract semnat: Autostrada A8 face un pas timid

Singura veste notabilă vine de pe Autostrada A8 (Târgu Mureș – Iași – Ungheni), unde a fost semnat contractul de execuție pentru tronsonul Ditrău – Grințieș, în lungime de 37,9 km. Proiectul este unul vital pentru conectivitatea regiunii Moldovei cu restul țării, dar avansează lent, în ciuda statutului său de „proiect prioritar național”.

Tot în primul trimestru al anului au fost lansate licitațiile pentru două secțiuni adiacente:

• Târgu Neamț/Motca – Târgu Frumos (27 km)
• Târgu Frumos – Lețcani (28,6 km)

Cele două tronsoane însumează 55,6 km, însă parcurgerea tuturor etapelor procedurale (evaluare, contestații, semnare contracte) va întârzia debutul efectiv al lucrărilor.

Centura București (A0): Întârzieri și speranțe pentru 2025

Pe Autostrada A0, proiectul centurii Bucureștiului, situația este mixtă:

• Pe sectorul sudic, loturile 1 și 2 sunt deja deschise circulației.
• Lotul 3 (DN6 – A1), care ar trebui să închidă inelul de sud, a fost amânat pentru luna mai 2025, după depășirea termenului inițial.

Pe sectorul nordic, lucrurile sunt și mai fragmentate:

• Loturile 2 și 3 sunt parțial deschise, însă încă departe de finalizarea completă.
• Lotul 4 se află în lucru, cu termen de finalizare estimat tot în 2025, dar rămâne de văzut dacă va fi respectat.

Autostrada A1: Lugoj – Deva, eterna promisiune

Autostrada A1 (București – Nădlac) continuă să avanseze în ritm inegal:

• Tronsonul București – Pitești este complet operațional.
• Secțiunea 1 Sibiu – Boița (13,2 km) este finalizată și în uz.
• Restul secțiunilor sunt în diverse stadii de execuție, cu termene care se întind până în 2027.

Cazul emblematic rămâne lotul 2 Lugoj – Deva (13,5 km), unde lucrările par să nu se mai încheie niciodată. Termenul actual indică anul 2026, dar întârzierile anterioare inspiră puțină încredere în respectarea lui. Această secțiune include și celebrul „tunel pentru urși”, un simbol al promisiunilor neîndeplinite.

Autostrada A3: Lucrări în desfășurare, dar fără inaugurări

Pe Autostrada A3 (București – Borș), doar tronsoanele București – Ploiești și Târgu Mureș – Gilău sunt finalizate integral. Între Gilău și Borș, mai multe secțiuni sunt în construcție, dar niciuna nu a fost inaugurată în acest început de an.

Sectoarele aflate în lucru au termene de finalizare estimate pentru 2025–2026, dar ritmul lucrărilor depinde în continuare de factori precum exproprieri, avize de mediu și mobilizarea constructorilor.

A2 și A4 – singurele autostrăzi complet funcționale

Autostrada A2 (București – Constanța) și A4 (Centura Constanței) sunt singurele care nu prezintă probleme majore, fiind complet operaționale. Totuși, ele nu contribuie la creșterea statisticii din 2025, fiind finalizate de ani buni.

În ansamblu, primul trimestru al anului 2025 a fost marcat de stagnare totală în ceea ce privește inaugurările de noi tronsoane de autostrăzi sau drumuri expres, în ciuda unui portofoliu vast de proiecte anunțate, aflate în derulare sau în faze de licitație.

În timp ce statele vecine își extind constant rețelele de mare viteză, România rămâne captivă într-o birocrație greoaie, termene amânate și proiecte „cu vechime”. Deși există activitate pe șantiere, lipsa unui progres vizibil înseamnă, pentru cetățeni, tot trafic aglomerat, drumuri periculoase și promisiuni de autostrăzi care rămân, în continuare, doar pe hârtie.