Record feroviar pe tronsonul Aghireșu–Poieni: Fir nou complet în mai puțin de doi ani
Asociația Pro Infrastructura anunță un „record feroviar” pe tronsonul Aghireșu–Poieni, parte a liniei Cluj-Napoca–Oradea. Potrivit organizației, asocierea Alstom–Arcada a reușit să realizeze un fir nou complet pe cei 36,5 kilometri în mai puțin de doi ani, un ritm rar întâlnit pe proiectele de modernizare feroviară din România.
„Din păcate, ne-am învățat ca pe calea ferată să ne mulțumim cu puțin. Chiar și așa, este de notat recordul pe care asocierea Alstom-Arcada […] îl stabilește pe Aghireșu-Poieni: fir nou complet pe toți cei 36,5 kilometri în mai puțin de doi ani de zile. Firul va fi burat în următoarele săptămâni”, transmite Asociația Pro Infrastructura.
Reprezentanții organizației consideră că acest rezultat demonstrează că proiectele din transporturi pot avansa într-un ritm susținut atunci când există presiunea termenelor impuse de PNRR, un cadru birocratic mai simplu și antreprenori care își respectă obligațiile contractuale. În cazul acestui lot, un avantaj major a fost faptul că aliniamentul căii ferate a rămas neschimbat încă din 1870, reducând astfel complexitatea intervențiilor.
Conform ultimului raport oficial CFR din decembrie 2025, progresul fizic era de 59%. Dacă, până în august 2026, și lotul 1 va atinge un stadiu suficient de avansat în ceea ce privește montarea șinei și a traverselor, ar putea fi reluată circulația trenurilor pe un singur fir nou, fără centralizări automate, cu personal de pază la bariere, pentru a permite decontarea fondurilor prin PNRR. „Nu e optim și nici spectaculos, dar este o premieră pe un proiect de modernizare a magistralelor”, mai arată Asociația.
Pe lângă progresele înregistrate, organizația semnalează și o serie de probleme. La Poieni, linia 1 este blocată din cauza clădirii gării, iar CFR ar fi renunțat atât la linie, cât și la clădire, care riscă să rămână în ruină, chiar dacă ar putea fi declarată monument istoric la solicitarea localnicilor. În plus, nu este clar unde va fi amplasată construcția care va găzdui instalația de centralizare și impiegatul de mișcare.
O altă situație complicată este la Brăișoru Cap Y, unde, pe un sector scurt de traseu provizoriu, urmează să fie construit un ecoduct peste Crișul Repede, trei fire de cale ferată și DN1. Proiectul se află în fază de reproiectare și necesită discuții suplimentare privind impactul asupra mediului înainte de demararea lucrărilor.
În ciuda dificultăților, Asociația Pro Infrastructura subliniază că progresul de pe Aghireșu–Poieni reprezintă un semnal pozitiv pentru modernizarea magistralei Cluj-Napoca–Oradea și pentru utilizarea eficientă a fondurilor europene.
