Sarea de sub Cluj nu poate bloca metroul. Tarcea: „Sunt făcute peste 158 de foraje (…) Metroul este proiectat astfel încât să nu fie probleme cu sarea și cu apa!”
Zona depresională situată la poalele Apusenilor este recunoscută pentru bogățiile sale subterane, iar sarea ocupă un loc aparte. Orașele precum Turda și Dej sunt bine cunoscute pentru minele de sare, multe dintre ele transformate astăzi în obiective turistice de importanță internațională. Salina Turda, de exemplu, este un exemplu spectaculos de valorificare a acestui patrimoniu natural, atrăgând sute de mii de vizitatori anual.
În timp ce sarea este o resursă prețioasă, prezența ei subterană poate crea dificultăți rezolvabile pentru dezvoltarea infrastructurii. Un exemplu relevant a fost construcția autostrăzii Turda-Sebeș, unde pe tronsonul dintre Aiud și Turda, prezența zăcămintelor de sare a generat unele probleme tehnice, rezolvate de proiectant și constructor.
Sare există și la Cluj. Zăcămintele de sare din Cluj-Napoca datează din perioada miocenă, când mări interioare au acoperit zona, iar evaporarea acestora a condus la depunerea stratului de sare. De-a lungul mileniilor, aceste zăcăminte au fost acoperite de alte straturi de rocă, devenind o comoară ascunsă.
În ultimele luni s-a tot vorbit despre sarea de sub Cluj-Napoca și cât de mult ar putea bloca proiectul metroului din Cluj, informații care nu corespund că măsurile tehnice moderne luate de proiectanți.
Sărurile subterane pot provoca instabilitate în sol iar acest lucru a necesitat soluții ingineresti complexe pentru a asigura siguranța multor construcții, însă, în realitate, sarea de sub Cluj-Napoca nu blochează și nu va bloca proiectul introducerii metroului în Cluj.
Invitat la Horia Nasra Show, viceprimarul Dan Tarcea a explicat de ce sarea nu blochează proiectul introducerii metroului în Cluj: „Oare doar la noi în Transilvania există sare în subteran? În lumea asta nu mai există sare în subteran? Știți că am avut acele probleme cu sarea la podul Porțelanului.Am avut acele probleme la podul Porțelanului pentru că proiectanții la nu identificat filonul de sare de acolo, pentru că studiile pe care le-au făcut și soluția pe care au propus-o, primii proiectanți, a fost o soluție care nu putea fi implementată și atunci a trebuit să facem o expertiză, me judecăm cu fostul proiectant și le cerem daune pentru întârzieri și a trebuit alți proiectanți care să proiecteze pe pilonul de sare.
Este important să știm că acolo există sare, sunt făcute peste 158 de foraje pe acest traseu al metroului, adică foarte multe și vor mai fi făcute foraje pe măsură ce se vor avansa cu lucrările, deci este foarte important ca să identificăm că acolo este sare, lucru pe care specialiștii l-au făcut și soluția să fie adaptată pentru filonul de sare. Deci nu este niciun fel de problemă că o să fie sare acolo.
Foarte mulți au spus că o să fie apă și sunt infiltrații de apă dar oare numai prin Cluj trece Someșul? Prin Paris nu trece Senna? Prin Londra nu trece Tamisa?
S-au luat măsuri încât a fost proiectat astfel încât să nu fie probleme nici cu sarea nici cu apa” a anunțat viceprimarul Clujului, Dan Tarcea.
@cluj.1 Dan Tarcea: Sarea de sub Cluj nu blochează metroul #cluj #clujnapoca_city #clujnapocalife #clujnapoca🇹🇩 #metrou #metroucluj #dantarcea #viceprimardantarcea #sare #filonsare ♬ original sound Cluj 1
Care va fi traseul metroului din Cluj?
Linia de metrou începe în sectorul rezidențial nou construit din Florești. Primele trei opriri servesc zone de locuit cu densitate medie. Următoarele două opriri sunt situate în zone mixte, aflate în plină expansiune, incluzând viitorul spital regional și centrul comercial Vivo.
Stațiile 6, 7 și 8 acoperă cartierul Mănăștur, cunoscut pentru cea mai mare densitate de locuitori din Cluj. Linia se extinde apoi pe axa principală vest-est, străbătând centrul orașului până la Piața Mărăști.
De la Piața Mărăști, traseul se împarte: o direcție merge spre Bulevardul Muncii, conectând zona industrială și linia de cale ferată pentru viitorul tren metropolitan; cealaltă direcție se îndreaptă către cartierele Gheorgheni și Sopor, unde va fi construit și depoul suprateran.
Care este valoarea proiectului?
Valoarea estimată totală pentru realizarea acestui obiectiv este de 9.064.456.067,00 lei fără TVA, din care:
- valoarea estimată a lucrărilor de execuție: 8.666.341.418,31 lei fără TVA;
- valoarea estimată a serviciilor de proiectare (inclusiv alte servicii): Monitorizare, Studii de teren (inclusiv cercetare arheologică preventivă), Expertizare tehnică, Documentațiile tehnice necesare în vederea obținerii avizelor/acordurilor/autorizațiilor, Verificarea tehnică de calitate a proiectului tehnic și a detaliilor de execuție, Proiect tehnic și detalii de execuție, Asistență tehnică: 398.114.648,69 lei fără TVA;
Pentru a vizualiza toată emisiunea
