Se lucrează în focuri pe șantierul autostrăzii Transilvania: 462 de muncitori și 230 de utilaje lucrează zi de zi pe Suplacu de Barcău-Chiribiș!
Lucrările la unul dintre cele mai așteptate segmente ale Autostrăzii Transilvania (A3) avansează într-un ritm susținut. Tronsonul Suplacu de Barcău–Chiribiș este acum un adevărat furnicar de activitate, cu 462 de muncitori și 230 de utilaje mobilizate zilnic pe șantier.
Compania Construcții Erbașu, responsabilă pentru execuția acestui tronson, a publicat recent imagini de pe teren și a transmis un mesaj optimist: „Fiecare zi înseamnă progres vizibil și muncă susținută”, subliniind seriozitatea echipei implicate și ritmul constant al lucrărilor.
Lucrări complexe în desfășurare
Pe teren se desfășoară în prezent o gamă variată de activități esențiale pentru infrastructura rutieră:
- Săpături în deblee și realizarea de umpluturi cu material adecvat
- Executarea stratului de formă și a fundației din balast
- Montarea podețelor prefabricate din beton
- Instalarea sistemelor de drenaj și scurgere a apelor
- Consolidarea terenului cu lianți hidraulici
- Construcția zidurilor de sprijin cu piloți forați
- Protejarea taluzurilor cu mască drenantă și gabioane
La structuri, se lucrează la armare, cofrare și turnare pentru fundații, elevații și suprastructuri. Proiectul este coordonat de Ministerul Transporturilor prin Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).
Un tronson cheie pentru conectivitatea regională
Tronsonul Suplacu de Barcău–Chiribiș face parte dintr-un proiect strategic care are rolul de a lega nord-vestul României de centrul țării și, în perspectivă, de rețeaua europeană de autostrăzi. Finalizarea sa ar reprezenta un pas important pentru mobilitatea regională și dezvoltarea economică.
Povestea complicată a Autostrăzii Transilvania
Autostrada Transilvania are deja o istorie zbuciumată, presărată cu eșecuri și reluări. În 2003, guvernul Năstase semna fără licitație un contract controversat cu Bechtel Internațional Inc. pentru construirea autostrăzii Brașov–Cluj–Borș. În ciuda promisiunilor ambițioase, lucrările au avansat lent, iar contractul a fost reziliat în 2013, după doar 52 km finalizați.
Segmentul uitat: Brașov–Târgu Mureș
Un alt capitol dureros este tronsonul Brașov–Târgu Mureș, care a fost practic abandonat. În 2015, sub guvernarea Ponta, această secțiune a fost eliminată complet din Masterplanul General de Transport, deși fusese prevăzută inițial cu termene de finalizare în jurul anului 2013. Astăzi, cei aproximativ 140 km dintre Brașov și Târgu Mureș rămân doar pe hârtie, fără contracte, fără lucrări, fără perspectivă.
Speranțe pentru viitor
Într-un context marcat de întârzieri și neîncredere, șantierul de la Suplacu de Barcău–Chiribiș reaprinde speranțele pentru Autostrada Transilvania. Deși nu este primul termen-limită pe care proiectul îl primește, mobilizarea actuală și implicarea unei companii românești serioase precum Erbașu oferă motive de optimism.
Dacă lucrările continuă în același ritm, acest tronson ar putea fi unul dintre puținele capitole de succes dintr-o poveste care, de prea multe ori, a fost definită de eșecuri.
