Metroul clujean va trece fără blocaje prin „sarea de sub Cluj”. La ce soluții pot apela inginerii și proiectanții metroului?
În ultimii doi ani, în spațiul public clujean a fost vehiculată frecvent ideea că zăcămintele de sare de sub Cluj-Napoca ar putea bloca sau îngreuna realizarea metroului. Deși autoritățile au comandat și plătit studii detaliate pe această temă, subiectul a rămas pentru unii o sursă de îngrijorare. Este adevărat că sărurile subterane pot provoca instabilitate în sol și impun soluții inginerești complexe, însă, în realitate, sarea din subsolul Clujului nu împiedică realizarea proiectului metroului.
Invitat în cadrul emisiunii Horia Nasra Show, viceprimarul Clujului, Dan Tarcea, a oferit explicații detaliate cu privire la această problemă: „Oare doar la noi în Transilvania există sare în subteran? În lumea asta nu mai există sare în subteran? Am avut probleme cu sarea la podul Porțelanului, pentru că proiectanții inițiali nu au identificat acel filon de sare. Studiile lor nu au fost corecte, iar soluția propusă inițial nu putea fi implementată. A fost nevoie să facem o expertiză, să schimbăm proiectanții, să reproiectăm soluția pentru pilonul de sare. Am cerut daune pentru întârzieri. Este important să știm că acolo există sare, dar au fost realizate peste 158 de foraje pe traseul metroului și vor mai fi realizate și altele pe măsură ce lucrările avansează. Specialiștii au identificat prezența sării și au adaptat soluțiile tehnice pentru fiecare zonă.”
De asemenea, viceprimarul a respins și temerile legate de eventualele infiltrații de apă: „Foarte mulți au spus că vor fi infiltrații de apă, dar oare numai prin Cluj trece Someșul? Prin Paris nu trece Sena? Prin Londra nu trece Tamisa? S-au luat măsuri astfel încât proiectul să fie sigur atât în privința sării, cât și a apei.”
@cluj.1 Dan Tarcea: Sarea de sub Cluj nu blochează metroul #cluj #clujnapoca_city #clujnapocalife #clujnapoca🇹🇩 #metrou #metroucluj #dantarcea #viceprimardantarcea #sare #filonsare ♬ sunet original – Cluj 1
Apuseni Info prezintă soluțiile inginerești aplicate pentru a elimina riscurile asociate cu sarea din pământ:
Stabilizarea solului sărat
- Înghețare artificială temporară a solului (ground freezing): solul sărat este înghețat temporar înainte de săpătură pentru a deveni stabil.
- Injectări (grouting): se injectează în sol soluții de ciment, bentonită, silicați sau alte materiale care întăresc solul și împiedică dizolvarea sării.
Etanșarea lucrărilor
- Cămăși etanșe (slurry walls) sau pereți mulați sunt realizate înainte de săpare pentru a izola zona de eventualele infiltrații de apă.
- Etanșarea tunelului cu căptușeli speciale (segment lining): beton cu protecție suplimentară împotriva efectelor sării.
Controlul apelor subterane
- Sisteme de drenaj și pompare permanentă, pentru a gestiona apa care ar putea dizolva sarea și crea goluri în subsol.
- Baraje subterane impermeabile, pentru a izola complet zona de lucru de apele freatice.
Materiale speciale pentru structura tunelului
- Betonuri rezistente la coroziune, armături din oțel inoxidabil sau tratate special, precum și hidroizolații avansate, sunt utilizate pentru a asigura durabilitatea lucrării.
Studiile de specialitate realizate până în prezent și tehnologiile disponibile la ora actuală permit gestionarea eficientă a problemelor generate de prezența sării în subsol, iar proiectul metroului din Cluj-Napoca poate continua fără riscuri majore legate de acest aspect.
Vă reamintim, linia de metrou ușor, cu 19 stații subterane și un depou suprateran, are o capacitate de transport nominală/maximă la interval de 90 secunde: 15.200/21.600 pasageri/oră și sens (40 trenuri/oră și sens).
