800 de muncitori și 200 de utilaje lucrează pe șantierul lotului 2 Margina-Holdea al A1 Lugoj-Deva
Cristian Pistol, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), a publicat noi imagini de pe șantierul Lotului 2 Margina – Holdea al autostrăzii A1 Lugoj – Deva, un segment crucial pentru finalizarea coridorului de autostradă care leagă vestul de restul țării.
„Imagini de pe șantierul lotului 2 (Margina – Holdea) al autostrăzii Lugoj – Deva! Asocierea de constructori români și bosniaci (UMB Spedition – Euro-Asfalt DOO) este mobilizată în șantier cu 800 de muncitori și 200 de utilaje. Estimez că la finalul acestei luni se va face prima străpungere la primul segment al tunelului 1”, a anunțat Cristian Pistol.
Segmentul de autostradă cuprinde două tuneluri rutiere unidirecționale, o soluție tehnică impusă de terenul accidentat din zonă. Potrivit informațiilor furnizate de CNAIR:
- La Tunelul 1 s-au realizat 400 de metri de foraj.
- La Tunelul 2, lucrările au ajuns la 57 de metri.
Pentru construcția acestor galerii subterane se folosește „metoda austriacă” (NATM), aceeași tehnologie aplicată și pe Autostrada Sibiu – Pitești, pe secțiunea Curtea de Argeș – Tigveni.
Date tehnice și termene
- Stadiul fizic actual al lucrărilor este de 25%.
- Valoarea contractului este de 1,82 miliarde de lei (fără TVA).
- Finanțarea este asigurată prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
- Termenul de finalizare este estimat pentru anul 2026.
Secțiunile E și D ale acestui lot însumează aproximativ 10 kilometri, dar sunt esențiale pentru închiderea completă a coridorului european de transport pe ruta Nădlac – Sibiu – București – Constanța.
Cristian Pistol a subliniat că mobilizarea din teren este una dintre cele mai bune din țară, iar lucrările avansează într-un ritm susținut. Deschiderea acestui tronson va elimina complet traficul de pe ultimul segment neterminat al Autostrăzii A1, care obliga până acum camioanele și autoturismele să tranziteze pe DN68A, un drum extrem de aglomerat și periculos.
Aceasta este una dintre cele mai așteptate lucrări de infrastructură din România, cu impact direct asupra siguranței rutiere și eficienței transportului între vestul și centrul țării.
