Circulația trenurilor pe ruta Cluj-Napoca – Huedin – Poieni ar putea fi reluată în 2026. Lucrările la Magistrala 300 au depășit 60%
După mai mulți ani de șantier și restricții de circulație, trenurile de călători ar putea reveni pe ruta Cluj-Napoca – Huedin – Poieni până la finalul anului 2026. Informația vine în contextul progresului înregistrat la lucrările de modernizare și electrificare a Magistralei 300, unul dintre cele mai importante proiecte feroviare aflate în derulare în România.
Asociația Pro Infrastructură (API), organizația care monitorizează marile investiții în transport, apreciază că reluarea circulației feroviare pe acest tronson este posibilă dacă actualul ritm de execuție va fi menținut și în lunile următoare.
Magistrala Cluj – Oradea, unul dintre cele mai importante proiecte feroviare din România
Modernizarea și electrificarea liniei Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor este finanțată prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) și reprezintă una dintre cele mai ample investiții în infrastructura feroviară românească din ultimele decenii.
Primele două loturi ale proiectului, între Cluj-Napoca și Poieni, însumează aproximativ 67 de kilometri și au ajuns la un stadiu fizic de aproximativ 62%, potrivit datelor prezentate de CFR SA și analizate de Asociația Pro Infrastructură.
Constructorii lucrează simultan la refacerea căii ferate, consolidarea terasamentelor, modernizarea stațiilor și instalarea noilor sisteme de siguranță și control al traficului. În prezent, șinele sunt livrate constant pe șantier, iar pe anumite porțiuni infrastructura este deja suficient de avansată pentru circulația trenurilor de lucru.
Trenurile de șantier circulă deja până la Poieni
Unul dintre cele mai importante semnale privind evoluția proiectului este faptul că trenurile utilizate pentru lucrări circulă deja pe traseul Cluj-Napoca – Poieni: „Se circulă deja cu trenuri de lucru de la Cluj până la Poieni, inclusiv pe liniile abătute din stații”, au transmis reprezentanții Asociației Pro Infrastructură.
Potrivit monitorizării realizate de organizație, pe porțiuni importante ale traseului unul dintre fire este deja complet montat, iar pentru cel de-al doilea sunt pregătite materialele necesare și se desfășoară lucrări de instalare.
Reluarea circulației, posibilă înainte de finalizarea electrificării
Deși lucrările avansează, specialiștii atrag atenția că electrificarea completă a magistralei nu va fi finalizată până la momentul redeschiderii circulației pentru călători.
Din acest motiv, primele trenuri care vor reveni pe traseul Cluj-Napoca – Huedin – Poieni ar urma să utilizeze tracțiune diesel.
Asociația Pro Infrastructură apreciază că reluarea circulației pentru călători ar trebui să reprezinte o prioritate pentru CFR, chiar dacă anumite componente ale proiectului, precum rețeaua de contact și substațiile electrice, vor fi finalizate ulterior.
Birocrația încetinește proiectul
Deși constructorii mențin un ritm ridicat de execuție, proiectul s-a confruntat și cu dificultăți administrative.
Una dintre cele mai importante probleme este legată de construirea unui ecoduct în zona Brăișoru, lucrare care a întâmpinat întârzieri din cauza procedurilor de avizare și a revizuirii acordului de mediu. Situația a obligat constructorul să adopte soluții temporare pentru continuarea lucrărilor și menținerea calendarului asumat prin PNRR.
Reprezentanții API au atras atenția că astfel de blocaje birocratice pot afecta termenele finale ale proiectului, chiar și în condițiile în care activitatea din teren se desfășoară într-un ritm susținut.
Beneficii importante pentru Cluj și întreaga regiune
Reluarea circulației feroviare pe ruta Cluj-Napoca – Huedin – Poieni va avea un impact semnificativ asupra mobilității din vestul Transilvaniei.
Modernizarea magistralei va permite reducerea timpilor de călătorie, creșterea siguranței și a confortului pasagerilor, precum și o mai bună conectare între Cluj-Napoca, Oradea și rețeaua feroviară europeană. În plus, proiectul este considerat esențial pentru dezvoltarea transportului sustenabil și pentru transferul unei părți a traficului de pe șosele către calea ferată.
O investiție strategică pentru următorii zeci de ani
Magistrala 300 reprezintă una dintre principalele căi de legătură dintre Transilvania și vestul Europei. Finalizarea lucrărilor și redeschiderea circulației pe tronsonul Cluj-Napoca – Poieni vor marca un moment important pentru infrastructura feroviară românească și pentru locuitorii din județele Cluj și Bihor.
Dacă actualul ritm de lucru va fi păstrat, primele trenuri de călători ar putea reveni pe traseu până la sfârșitul anului 2026, chiar dacă electrificarea completă a magistralei va continua și după acest termen.
