Cât costă 5 kilometri de drum expres în România? Răspunsul simplu „e prea scump!” ignoră complet realitatea!
Finalizarea Drumului Expres DX4 – A3 Tureni, la doar 5 kilometri lungime și cu un cost total estimat de peste 110 milioane de euro, a reaprins una dintre cele mai vechi întrebări legate de infrastructura rutieră din România: cum se justifică un preț de peste 22 de milioane de euro pe kilometru?
E o întrebare legitimă. Dar răspunsul simplist – „e prea scump!” – ignoră complet realitatea din teren, arată antreprenorul Viorel Băltărețu, fost deputat USR.
„Nu vorbim doar de 5 km de drum expres. Vorbim de peste 12 km de infrastructură nouă: două noduri rutiere complexe, 7 km de bretele, un debleu adânc de peste 24 de metri, un pasaj lung de 160 metri, ziduri masive de sprijin, sute de piloți forați, consolidări într-o zonă geotehnic instabilă.
Și da, în 2021, când am văzut costurile în Studiul de Fezabilitate, am fost primul care a întrebat: „Cum poate fi atât de scump?” Am fost sceptic. Dar m-am documentat, am discutat cu proiectanții și am înțeles. Aici nu s-a turnat doar asfalt. Aici s-a construit într-un relief greu, cu soluții inginerești complexe, care nu se văd din poze, dar care țin drumul în picioare.
Totuși, e la fel de adevărat că au existat și decizii neinspirate: s-a construit un pod scump pentru un drum comunal, doar pentru un hatâr al unui primar din zonă, deși drumul respectiv putea fi deviat 200 de metri și trecut pe sub autostradă. Asta nu mai trebuie să se întâmple. Fiecare leu investit trebuie justificat și explicat.
Dar, dincolo de costuri, trebuie să vorbim despre utilitate: acest drum nu e doar o „panglică” de asfalt. Este o arteră strategică care schimbă ritmul de circulație în toată zona Cluj–Turda. Eliberează Turda de traficul greu, reduce presiunea pe Cluj-Napoca și oferă o rută sigură, rapidă și modernă pentru mii de șoferi zilnic.
Nu a fost un șantier ușor. Constructorul a avut de gestionat întârzieri în avize, plăți făcute cu întârziere și un volum mare de muncă pe o asociere care s-a „rupt” pe parcurs. A dus proiectul aproape la capăt, cu doar 58% din bani încasați. Asta nu e un miracol, dar e un efort pe care puțini îl înțeleg” arată antreprenorul clujean.
România plătește an de an costuri uriașe ale infrastructurii subdezvoltate: accidente, poluare, pierderi de timp, investiții ratate. Fiecare proiect tergiversat sau tăiat pe motiv că „e scump” înseamnă, de fapt, ani de stagnare și decalaje economice adâncite între regiuni.
Prin urmare, a spune că 22 milioane euro/km e prea mult fără context înseamnă a ignora toate costurile nevăzute ale inactivității.
De cele mai multe ori, în calculele „de canapea”, se uită cel mai important aspect: impactul economic și social al unui drum expres.
Prin DX4:
- Se scurtează cu până la 30 de minute timpul de deplasare între Turda și Cluj-Napoca (evitând DN1 aglomerat și periculos)
- Se reduce riscul de accidente în zone deja celebre pentru pericol (Săvădisla, Feleacu)
- Se fluidizează legătura cu Autostrada Transilvania (A3), devenind un veritabil gateway pentru dezvoltarea județului Cluj
- Se creează premisele pentru noi investiții logistice, industriale și rezidențiale
Această bucată de 5 km poate părea mică pe hartă, dar în realitate deblochează un flux regional esențial, în care timpul economisit, viețile salvate și economia stimulată valorează mult mai mult decât asfaltul în sine.
